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高速飞行列车负责人:为什么相信美国人能做成,不信自己

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发表于 2017-8-31 23:45 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
8月30日上午,在湖北武汉召开的第三届中国国际商业航空高峰论坛上,中国航天科工集团发布“高速飞行列车”工程项目。
据称,“高速飞行列车”项目最高时速分为1000公里、2000公里、4000公里三个阶段。此事发布后,马上引起公众热议。
“高速飞行列车”效果图。
对于公众质疑的一系列问题,南都记者专访了中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯,他向南都记者证实该工程将采用低真空环境轨道、超声速外形车型,列车将采用电磁推进技术行驶。
他说,做这个项目的决心是不变的。
原理上可以实现这么高的速度
南都:中国高铁即将推广的“复兴号”列车最高时速是350公里,你们要研制的“高速飞行列车”项目最高时速分为1000公里、2000公里、4000公里,不少人认为匪夷所思,这引起许多社会公众质疑,你们为什么要做这样一个项目?
毛凯:基于两个需求,一个是我们自身,比如从武汉到北京1000多公里,需要坐5个多小时火车,如果速度集中到一个小时内,这就会改变我们的生活。
人对速度的追求是永不满足的,从马车,到汽车,到飞机,从绿皮火车,到现在的高铁,人的需求非常迫切,只要你有这样的条件。这是从我们老百姓自身的需求角度考虑。
第二,从国家的需求看,现在国家在推五大经济群战略,同时在推“一带一路”。经济战略群和“一带一路”,而经济发展的核心是交通产业、人流物流,包括资源的配置都要加快,经济周转的周期要加快。如果将来有一天实现了列车高速运行,将改变人的工作方式,改变人的效率。
南都:如果要实现超高速行驶的目标,需要达到怎样的技术要求?
毛凯:目前这件事不只是我们国家在做,美国的马斯克入股的一家公司也在做这方面的尝试,其实就是想改变人类的生活。
目前的技术储备,已经有了几十年的沉淀,从它的基本原理看,把摩擦力和阻力都减少到一定程度,只要有一定的推力就行。当然,也要解决其他相关问题,那么从原理上就可以实现这么高的速度。所以说,从技术上看,尽管它有很多问题,包括关键技术攻关,包括工程化的问题,但从基本原理上看,从趋势上看,是成立的。我们要解决这样的难题,这是我们航天人的抱负。
随着技术的成熟,会越来越便宜
南都:列车高速运行的可行性如何?
毛凯:我们的步骤是时速1000公里、2000公里、4000公里,不是一下就到4000公里每小时,是逐步的、一步一个脚印往前走。
现在上海的磁悬浮列车,它是露天的,它已经达到400多公里。如果我们改进相关的技术途径,把它从整个外围,通过直筒管道创造一个相对低的真空环境,时速提到1000公里,很快就能实现。
南都:可行性包括多个方面,比如成本问题?
毛凯:成本就像我们的航空产业、高铁产业一样,以前到目的地,和现在到目的地,价格肯定不一样,随着产业化的布局,以及技术的成熟,成本一定是越来越低的。我想说的是,交通产业本身是个战略产业,不能单独去看花了多少钱,也要看它带来多少钱。除了战略需求外,它很直接地带动了很多经济的发展。
另外,它也是我们生活方式中必不可少的组成部分,比如说吃饭问题,就算亏死了,也要种粮食。衣食住行是必须要解决的。
这个要不要做,是一个战略的需求。我们要做的决心是不变的。
南都:有人认为,你们提出的这个规划简直是天方夜谭。
毛凯:我们应该相信自己,再难还能难过“两弹一星”吗?那时我们什么都没有,是拿着算盘算出来的。我们现在有这么好的经济条件,有这么好的技术储备,我们很多的单项技术都是世界领先的。而且,这不是我们一个国家在做,美国人也在做。为什么你们相信美国人马斯克会做成,就不相信中国航天人能做成。中国航天从成立到现在,全是靠自力更生,一步步走过来的。我们之所以发布这件事,是因为我们要表一个决心,我们一定要把它做好。
另外,我们也欢迎有志向的团队跟我们联合起来做这件事,不只是我们已经联合起来的那么多家单位,将来我们还会有国内外合作,这一定是开放的。
轨道是封闭的低真空环境
南都:研发团队现在是处于怎样的状态?
毛凯:我们集团有纪律,研制节点,涉及关键技术的内容都是不让对外说的。
南都:按照规划,该项目将采用低真空环境轨道、超声速外形车辆,以及采用电磁推进技术。你们采用的电磁推进技术,与上海的磁悬浮列车技术有什么不同?
毛凯:电磁推进技术是推进的功能,它的原理是悬浮起来减少摩擦力,之所以速度那么快,就是因为它悬浮起来没了摩擦力。它又在低真空里面,没有阻力。在一个没有摩擦力、没有阻力的环境里,它的速度是可以达到很高的。
由于一些其他问题的存在,特别是工程化问题的存在,它的速度不可能无限高下去。所以,我们提出了1000公里、2000公里、4000公里这样的时速目标。
都:在需要建设的轨道方面,有怎样的设想?
毛凯:轨道是和我们的悬浮结构等方面相关,我们对轨道本身也有一定要求,这都是在工程化当中我们需要解决的问题。我们会建立一个满足要求的、封闭的、低真空的轨道环境,不封闭就漏气了。但是人出来的时候,肯定就要把气放出来,人进去的时候,也是走到一个封闭空间里,是这样的原理。
南都:你们将如何应对列车高速行驶中的安全性问题?
毛凯:安全性是我们考虑的第一问题。当前还没有一个标准,我们会参照目前相关的一些高的行业标准,同时根据我们的实际需求,来制定一些新的标准。
采写:南都记者 吴铭
https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD00002017083150518.html

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发表于 2017-9-1 22:18 来自手机 | 只看该作者
支持!如果能客货运输那么中国就牛大发了。
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发表于 2017-9-2 10:07 来自手机 | 只看该作者
铁基超导成本压低,那就有可能。
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发表于 2017-9-6 15:49 | 只看该作者
方向走对了,结果自然不会差
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